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壟斷歷史將終結 中小型郵輪將實現“中國造”
發布者: 發布時間:2017/4/9 閱讀:1000

日前,國產中小型郵輪項目合作正式啟動。中國旅游集團和中船集團將組建專業化工作團隊,并將通過引進船型平臺或優化現有船型開展合作,爭取2021年在廣州建成交付我國首艘本土建造、本土運營的中小型郵輪。換言之,我國郵輪均由國外建造和運營的歷史即將終結。

郵輪旅游市場被歐洲壟斷

2006年,我國開啟郵輪旅游時代。十年間,郵輪乘客從不足1萬人猛增至2016年的212萬人,年均增速超過40%,目前我國已成為亞洲最大的郵輪旅游市場。

根據國際郵輪協會的統計數據,2015年郵輪經濟對世界經濟的貢獻總值達到1199億美元。郵輪產業也因此被稱為“漂浮在水上的黃金產業”。

然而,目前世界郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲。部署在我國沿海的18艘郵輪均由國外船廠建造,幾乎都由國際郵輪公司運營。中方與其合作局限于郵輪產業下游低端、低利服務。

“不能乘坐自己建造的郵輪暢游大海,這并非面子問題,而是關系到中國郵輪產業發展重要的一環。”中船集團董事長董強告訴記者,郵輪建造對整個郵輪經濟中的貢獻約占1/3。

“巨系統工程”成就“造船業皇冠上的明珠”

我國快速興起的郵輪經濟催生出對郵輪運營的巨大需求,也催生出郵輪設計及建造需求。但與傳統三大主流船型相比,郵輪設計難度遠非一般高技術船舶可比。

作為“造船業皇冠上的明珠”,豪華郵輪的設計、建造難度巨大,門檻極高,堪稱“巨系統工程”。豪華郵輪也是我國目前唯一尚未攻克的高技術船舶產品。

即使中小型郵輪的管理難度和建造難度也非常規船只可比。中船集團廣船國際副總工程師陳灝舉例說,比如在管理人才方面,無論是設計管理還是建造工藝管理,都要有一批能夠熟悉多個專業技能的復合型人才才能夠統領全局。

兩條腿走路盡快邁過“幼稚期”

為摘下“明珠”,我國密集出臺了一系列國家戰略和政策,為大型郵輪本土建造提供“加速度”,比如將海工裝備及高技術船舶作為十大重點發展的領域之一,明確提出要突破豪華郵輪設計建造技術。

2016年,原為廣船國際建造的“青山島號”客滾船被改造為“南海之夢號”游輪,正式開啟三亞至西沙首個商業化運營航線。

陳灝說:“我們的角色就相當于一個裁縫,已經有很好的縫紉手藝,還要有能夠引領時尚和潮流的藝術創意。”

雖然已積累了多型豪華客滾船的建造經驗,但陳灝說,建造中小型豪華郵輪是一個龐大的系統工程,廣船國際的優勢主要集中在與船舶建造相關的工程方面,在藝術及娛樂設施等領域仍需要借助全球優勢資源,做到各盡其能,各取所長。

談及未來國產中小型郵輪的運營路線,中船集團相關負責人告訴記者,該郵輪是中船集團為中國旅游集團量身定制,目標是服務南海、一帶一路沿線,最終以交付后中國旅游集團的運營計劃為準。

 

 

 

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